空中，货物高效“换乘”；地面，铁水联运“提速”

从宁波舟山港始发的“嘉华宁波”轮，满载宁德时代和比亚迪电池等货物，于1月24日凌晨驶抵德国威廉港，仅用26天。

“中国造”快速出海的背后，是一次“海铁联运”与“中欧快航”的强强联手。集装箱货物中，还有江西企业生产的家具。它们由江西赣州起运，经铁路运至宁波舟山港穿山港区后，再坐“中欧快航”一站直达德国。

“开通‘中欧快航’，使宁波舟山港始运货物可以水路‘点对点’直达欧洲，货物在途时间由38天缩短至26天;借助海铁联运，货物到港不换箱便可直接登船，有效降低物流成本。”宁波舟山港有关负责人说，2024年，宁波舟山港完成集装箱海铁联运业务量超180万标准箱，同比实现两位数增长。下一步将推进多条海铁联运线路与“中欧快航”结合，不断拓展物流降本增效空间。

“作为支撑交通物流降本提质增效的重要内容，近年来，深入推进运输结构调整优化工作取得积极成效。”交通运输部运输服务司有关负责人介绍。

基础设施“硬联通”持续深化。西部陆海新通道、长江经济带物流通道、中部多式联运通道等互联互通重点推进;铁路专用线加快进厂矿、进码头、进园区，铁路运输“前后一公里”不断打通……锚定重点通道、关键节点，一系列举措加快部署。

规则标准“软联通”不断创新。高铁快运、双层集装箱班列、多联快车等组织模式竞相涌现;多式联运“一单制”“一箱制”更加完善……聚焦堵点卡点、薄弱环节，各地区各部门持续发力。

数据显示：2024年，全国集装箱铁水联运量约1150万标准箱，同比增长约15%。其中，西部陆海新通道铁海联运班列累计运输货物达96万标准箱，连续7年增长。