三大航2024年财报解析：减亏成效显著，但扭亏之路仍存挑战

截至3月30日，国航、东航、南航2024年财报悉数出炉。数据显示，三大航全年累计减亏72.86亿元，其中国航以2.37亿元净亏损额成为三大航中亏损最少的航司，东航的减亏39.64亿元虽然力度最大，但其42.26亿元的净亏损仍为三家中最高。值得注意的是，伴随客运运力、周转量及客座率全线攀升，航线扩张带来的成本压力同步加剧。面对“增收不增利”的困境，三大航纷纷加码降本增效：国航聚焦机队效率提升，南航试水全经济舱改舱，东航则押注国际航线复苏。2025年，行业竞争与票价“稳中有升”预期并存，三大航计划继续增投运力，以“薄利多销”策略寻求扭亏平衡点。

2024年，国航、东航和南航净亏损分别为2.37亿元、42.26亿元和16.96亿元，分别实现减亏8.09亿元、39.64亿元、25.13亿元。东航减亏最多，净亏损也最多;国航减亏最少，净亏损也最少。

对比三大航2024年的客运关键指标，在全年累计客运运力投入(按可用座位公里计)上，国航、东航和南航分别同比上升19.2%、21.21%和14.68%;累计旅客周转量(按收入客公里计)上，国航、东航和南航分别同比上升29.9%、34.88%和23.91%;客座率上，国航为79.85%、东航为82.82%、南航为84.38%，分别同比上升6.63个百分点、8.40个百分点、6.28个百分点。

仅从客运三大指标的同比增长数据来看，东航对于客运情况的改善最为显著。不仅如此，东航在2024年对国际市场发力最明显，无论是国际客运运力投入还是国际旅客周转量，东航的同比增长都是三大航中最多的。

东航财报中也提到，2024年，东航新增上海至利雅得、马赛、喀山等11条国际航线，打造上海至新加坡、曼谷等7条国际快线，大幅加密上海至欧洲等地区的航线，国际航班量恢复至2019年的102%，全行业大幅领先。

在机队方面，截至2024年末，由于收购山航集团，国航以集团机队飞机930架再次成为国内最大航司，超过了集团机队917架的南航，东航则是以804架排在最后。