中国新能源汽车开启＂国车自运＂新时代：比亚迪＂深圳号＂首航巴西

我国自主研发并投入使用的、全球最大吨位汽车运输船舶——比亚迪“深圳号”，于27日晚正式开启了其出口航行的首航之旅。该船装载了超过7000辆比亚迪生产的纯电动汽车，从江苏太仓港起航，驶向巴西的伊塔雅伊港。整个航行预计需要30天以上。

比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商备受瞩目。据受访专家分析，“深圳号”的扬帆起航预示着我国“国产汽车自主发展”的新时代正在迅速降临。

“深圳号”系招商局集团下属船厂打造，具备9200个标准集装箱装载能力的新能源汽车运输船舶，标志着比亚迪在新能源汽车运输领域的第四艘专业船只。而比亚迪此前的三艘同类专业运输船亦均产自我国。

比亚迪集团对公事业部总经理王俊保说，“深圳号”的交付是比亚迪全球化战略的关键拼图。“它不仅是一艘运输船，更是连接中国‘智造’与世界市场的‘海上桥梁’，让全球用户共享中国技术红利。”

据中国海关总署统计，2024年中国汽车出口量突破640万辆大关，连续第二年居全球第一。也有数据显示，目前全球700余艘从事汽车远洋海运的专业船只主要被欧日韩企业控制，国内汽车运输船运力仅占全球的2.63%。中国汽车跨洋运力和汽车出口能力仍不匹配。

近年来，比亚迪、奇瑞、上汽等中国车企纷纷组建船队。2023年1月，广船国际宣布成功生效2艘比亚迪双燃料汽车运输船订单;随后，奇瑞集团宣布组建自有船队;上汽集团旗下的安吉物流近年已在江南造船厂订购多艘7000车以上大型汽车运输船。

在2025年的第一季度，比亚迪通过滚装船向海外运送了超过25000台新能源汽车。截至目前，比亚迪的新能源汽车已在全球100多个国家和地区留下了其身影。

行业内的专业人士指出，海运成本在很大程度上决定了产品的最终销售价格，而拥有自建自有的船队能够使中国的汽车制造商在市场中获得更大的话语权和决策自主权。

随着中国汽车产业的持续蓬勃发展，以及国际化进程的日益加速，各大车企纷纷投身于“买船出海”的浪潮中。这一现象不仅是中国汽车产业不断壮大、国际化步伐加快的生动写照，更是产业转型升级的重要标志。正如中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文所言，车企通过购买船只出海，不仅能够确保出口业务的稳定运行，还能有效降低运输成本，保障产品能够准时、安全地交付给全球各地的用户，从而进一步提升中国汽车的国际竞争力。